Tình Yêu Không Hẹn Trước Tập 1

Chụp lại hình ảnh,

Dấu C white color trên nền đỏ cho thấy bạn đang đi đến London Congestion Charge Zone


Tin về đề xuất của tp Hà Nội lập 87 trạm thu phí quanh nội đô đã được rất nhiều báo Việt nam giới đăng tải, cùng trên trang Facebook của đài truyền hình wibe.site News giờ Việt được trên 500 bình luận chỉ sau 6 tiếng đăng.

Bạn đang xem: Tình yêu không hẹn trước tập 1


Như vẫn hứa với các bạn Facebooker, công ty chúng tôi xin giới thiệu các ý con kiến ủng hộ hoặc ko ủng hộ dự án công trình này như sau:


Vũ Tiến Tường: Giá dự kiến hiện nay là trường đoản cú 60K cho 100K rồi. Ở VN bây giờ ra con đường là mất tiền: phí bảo trì đường bộ thu qua xăng dầu, đường cao tốc thì bán ra cho nhà đầu tư BOT đi là mất phí, vào trung tâm mất phí. Cần sửa hiến pháp không tồn tại tự do đi lại nữa mang lại thống nhất…!


Le Khanh Binh: Tôi thấy đề xuất thu phí. Ở Anh họ cũng thu mà. Bọn họ còn thu phí môi trường dành riêng cho các đời xe ô sơn khí thải tiêu chuẩn chỉnh Euro 4 tại một vài thành phố


Hoàng Trung Thăng: thủ đô sang năm bị giảm xác suất giữ lại ngân sách, Đường sắt mèo Linh-Hà Đông sắp bước vào khai thác, nên buộc phải tiền trả lại mang đến Trung Ương để thanh toán cho TQ. Hiện tất cả 6,5 triệu xe pháo máy sẽ lưu thông trên thủ đô. Thiết nghĩ hà nội nên thu phí luôn luôn cả xe cộ máy. Đã vặt là buộc phải vặt cho đến nơi cho chốn.


Vũ Toàn: Ông ctqh bao gồm nói chi phí trong dân còn nhiều. Buộc phải cứ vặt được bao nhiêu thì vặt. Sớm xuất xắc muộn những thành phố khác cũng đều có động thái tương tự.


Zin Te: chấm dứt các tỉnh cũng lập trạm lặt vặt lại HN nuốm là hoà. Vụ việc phí đang đành nhưng mà nếu chặn lại như vậy sẽ làm cho chậm quá trình lưu thông giữa thành phố và các tỉnh thành khác, kia là dòng giá cao tất cả khi cao hơn cả nấc phí phương án duy độc nhất vô nhị làm giảm nhiệt ở thành phố đó là xây dựng khối hệ thống giao thông công cộng giỏi giữa tp. Hà nội và những thành phố lân cận (Nhưng qua tp hà nội - cát Linh thì có vẻ như không khả quan)


NK Hiệp: Để sử dụng phương tiện công cộng, bạn phải giữ hộ xe, mức giá gửi xe chắc hẳn rằng cao hơn tổn phí qua trạm. Lượng xe pháo vào tp không giảm, chỉ tốn thêm tiền cùng thời gian.


*


Việc học tập gì được từ ví dụ 'Vùng thu phí' (Congestion Charge) nhưng mà London vận dụng từ 2003 cũng có mặt trên những báo Việt Nam: VnExpress, Quân Đội Nhân dân, kinh tế Đô thị...


Một là London không thể lập trạm thu tiền phí - cơ chế điều hành và kiểm soát giao thông bị cho rằng lạc hậu, tốn kém cùng gây ùn tắc giao thông vận tải như khuyến nghị của Hà Nội.

Việc điều hành và kiểm soát phí giao thông của London trọn vẹn được trường đoản cú động hóa bởi camera. Xe bước vào Vùng thu phí (Congestion Charge tuyệt C-Zone) có khả năng sẽ bị chụp ảnh cả biển khơi số, cả mặt bạn lái. Tiền giá tiền 15 bảng/ngày có thể trả trước, hoặc sau khi đi vào, tính mang đến trước 12 giờ đồng hồ đêm cùng ngày. Tôi từng quên không trả trong ngày thì đước nhắn để trả 17,5 bảng vào trong ngày hôm sau nhưng không tồn tại chuyện giới hạn xe nhằm trả chi phí mặt hoặc bởi thẻ.


Hai là sau thời điểm mở C-Zone London đã ngay lập tức lập tức tất cả thêm 300 xe bus và 8.500 trạm thuê xe đạp giá rẻ, cộng phân phối tuyến xe cộ điện ngầm và xe lửa vào đến các ga bao gồm ở nội đô. Ba là trong cả phương tiện giao thông công cộng cũng dần đề nghị được cố gắng đổi, nhằm giảm, tới địa điểm không dùng xe bus có động cơ xăng dầu. Các tuyến xe pháo điện ngầm, xe pháo lửa vẫn dùng nhiều hơn thế nữa điện tất cả nguồn trường đoản cú gió, Mặt Trời.

Trước hết là sự sẵn sàng cơ sở pháp luật và công nghệ kỹ càng cho việc thực hiện mục tiêu cắt giảm ô nhiễm nội đô mà ý tưởng phát minh và kết hoạch thứ nhất được nêu trường đoản cú 1964.


Để bảo vệ "tiền thu tiền phí phải thực sự góp vào quỹ đầu tư chi tiêu do London từ quản nhằm mục đích tăng diện tích cây xanh, tuyến xe đạp, tuyến đường đi bộ, Luật Tản quyền cho London được quốc hội Anh thông qua năm 1997.


Điều này cho biết thêm Anh nghiêm túc trong việc lập vùng thu phí là thực sự vày môi trường, và chất lượng sống của bạn dân thủ đô, chứ chưa hẳn để bộ máy tw kiếm tiền. Lợi nhuận chung sẽ đến khi unique sống tăng lên, như sẽ trình diễn ở dưới.


Điều thuận lợi là một thống kê lúc đó chỉ ra rằng với sản phẩm ô-tô ùn ùn vào London một ngày, thiệt hại kinh tế do ùn tắc giao thông lên đến mức 4 triệu bảng/tuần (208 triệu bảng tốt 280 triệu USD/năm).


Thiệt sợ hãi về y tế, mức độ khoẻ như bệnh phổi, bệnh domain authority liễu, thậm chí tuổi thọ của bạn dân sống trong vùng bị độc hại khí thải trường đoản cú động cơ xe cộ thì tức giận được ra tiền.


*

Nguồn hình ảnh, Transport for London


Việc lập trạm kiểm soát cứng trên một số tuyến giao thông vận tải như Dartford Toll Charge ở phía Đông phái mạnh London (trên xa lộ vành đai của thủ đô, M25, bắt đầu từ 1991) bị dư luận phê phán.

Xem thêm: Ỷ Thiên Đồ Long Ký ( Phim Bộ Ỷ Thiên Đồ Lông Ký 2000 ), Phim Thanh Kiếm Đồ Long


Thu tầm giá bằng bạn hay thẻ, hoặc thả xu vào giỏ không chỉ có gây ùn tắc giao thông vận tải vì xe cộ phải chờ mang lại quầy trả tiền, hơn nữa gây độc hại vì xả khí thường xuyên trong thời hạn chờ.


Vì thay London đã chọn cách đặt hệ thống camera quay khu vực Congestion Charge Zone. Phiên bản đồ được ra mắt rộng rãi nhằm cả hồ hết lái xe pháo từ tỉnh giấc xa hoặc nước ngoài tới London hầu như biết.


Ví dụ London vận hành thành công Congestion Charge khiến cho Dartford Toll Charge gần bên tôi bắt buộc bỏ tram thu phí phí, đưa sang sử dụng camera.


Báo địa phương nghỉ ngơi Kent, nơi có điểm thu phí, cho hay việc đặt camera hoàn toàn có thể khiến tổ chức chính quyền thất thu nhỏ từ các lái xe châu Âu chạy sang, vô tình hay cố gắng ý ko trả khoản 3-6 bảng/lượt, tùy độ lớn xe.


Nhưng thất thu nhỏ dại đó vẫn không nhiều hơn hàng nghìn lần tiền nhà nước chi ra thuê công ty làm dịch vụ thương mại thu phí với hàng trăm ngàn nhân công túc trực ngày đêm.


Điều này cho thấy nếu Hà Nội bắt trước như một số nơi ở Việt Nam, đặt ưu tiên vào tiện ích của doanh nghiệp BOT, thì sẽ bị phản đối.


Còn nếu như đặt camera văn minh, hiện đại, xử lý giao thông nhanh gọn, với để thành phố thu trực tiếp, công khai minh bạch tài chính về kiểu cách dùng tiền giá thành vào các công trình Xanh, không bẩn thì sự ủng hộ chắc chắn là sẽ có.


Tính mang lại 2019, thành phố London thu tiền phí giao thông được 150 triệu bảng mỗi năm, theo một thống kê.


Nếu ta tính cả thiệt hại kinh tế vì tắc nghẽn trước 2003 là 208 triệu bảng/năm mà nay đã được xóa, thì tiện ích chung là cực kỳ lớn: 358 triệu bảng (trên nửa tỷ USD).


*

Nguồn hình ảnh, Getty Images


Ngoài ra, như vẫn nói sinh hoạt trên, London thu phí giao thông đi kèm theo với cơ chế khuyến khích bạn dân dùng giao thông công cộng và có đầu tư cụ thể để người ta có tác dụng theo.


Ngoài 11 con đường xe điện ngầm (Tube) nổi tiếng, nối 32 quận (London borough) và the đô thị of London, giao hàng tổng số dân vùng Greater London chừng 9 triệu, thành phố còn tồn tại cả tàu điện nổi, xe lửa không người lái (DLR), tuyến đường bus con đường thủy trên sông Thames, và xe lửa xuyên tỉnh.


Ngoài số dân Greater London, sản phẩm ngày còn tồn tại chừng 1,1 triệu người 'commuter' đi từ những hạt xung quanh London (Home Counties), vào thủ đô hà nội làm việc bằng xe lửa, xe điện ngầm, bus.


Các đơn vị ga chính: Liverpool Street, London Bridge, London Paddington, Euston và St Pancrass...đều nằm sâu trong nội đô, và nối bên trên bộ với các tuyến bus, taxi, xe đạp, và dưới ngầm với mạng lưới Tube.


Tóm lại, để tránh xe hơi, London đã thành công trong việc tăng liên kết của TfL (công ty Transport for London) với các tuyến giao thông vùng Đông Nam vương quốc anh và các đô thị khác phía Bắc.


Số liệu thống kê năm 2018 ghi nhận tự khi bao gồm Congestion Charge việc "đổi cách thức giao thông" (transport mode shift) đạt hiệu quả như sau: